Jak je u mě dobrým zvykem, než dokončím jednu věc, začínám druhou. Přesněji, pokud na něčem pracuji, tak na víc projektech najednou. Tak proč si k tomu nepřibrat ještě relativně jednoduchou krabičku od sirek... Chaparral 2J z roku 1970, měřítko 1:43, proto ta krabička sirek. :)
V Evropě jsme měli Colina Chapmana, v Americe mají Jima Halla. Všechno, co jsme možná měli v Evropě za revoluční, tu už bylo. První použitelné křídlo na automobilu (pokud pominu pokusy u Opelu už někdy před válkou) neměl Lotus, ale pravděpodobně Chaparral 2E Jima Halla. Dříve o nějaký ten pátek. Později ovšem Colin Chapmann přišel s wing carem a než ostatní týmy přišly na to, kde Lotusy berou ten úžasný grip v zatáčkách, chviličku to trvalo. Když na to přišly, tak zase nebyl čas z gruntu předělávat vozy. Tudíž Gordon Murray od Brabhamu vynalezl přítlak vyvíjený ventilátorem. Vydrželo jim to jeden závod, který Niki Lauda vyhrál, pak byl Brabham BT46B prohlášen na základě pravidel (žádné pohyblivé aerodynamické části vozu - tudíž ani lopatky ventilátoru) za nelegální.
Kdyby Gordon Murray od Jima Halla jen neopisoval, ale rovnou se ho zeptal, jak s ventilátory může dopadnout, zřejmě by mu to Hall řekl. Chaparral 2J byl zakázán po čtyřech závodech, kdy tedy žádný nestihl vyhrát, ale pravidelně byl v sérii na pole position (ve čtvrtém závodě o více než dvě vteřiny). Ostatním týmům totiž došlo, že až Jim Hall vyřeší problém s pohonem dvojice ventilátorů, uvidí z jeho vozu už navždy jen ty ventilátory. (Ventilátory byly poháněny dvouválcovým motorem Rockwell, který byl ve voze tedy jaksi navíc a z počátku nepatřil k nejspolehlivějším.) Tudíž na Chaparral byl podán protest a přestože v pravidlech CanAm bylo pravidlo pohybujících se aerodynamických částí popsáno podobně vágně, jako později v pravidlech F1, byl Chaparral 2J postaven "mimo zákon".
V prvním závodě vůz nepilotoval nikdo jiný, než úřadující mistr světa F1 Jackie Stewart, musel však odtoupit pro poruchu brzd. Další tři závody Jim Hall vynechal, aby mohl "vychytat mouchy" na syrovém voze. To se mu zas tak moc nepodařilo, v dalších třech závodech, ve kterých již za volantem seděl Vic Elford, vůz nedokončil pro poruchu motoru Rockwell.